＂知识蓝领＂遇生源危机中职招生三重困境

北京日报报道：“你舍得让你孩子去当工人？”这是很多家长在面对“是否对中职校感兴趣”问题时，普遍的回应。尽管中职生就业率高，部分行业中职生的起薪甚至超过了一般白领。但是，今年本市中职招生计划仍超四成未完成。

北京建设世界城市，不能没有“知识蓝领”。

所谓“知识蓝领”，主要指的是中职校毕业生，具备现代知识的工人阶层，拥有一门技术，调查显示他们的收入呈增长态势。

然而，日前结束的中招录取显示：今年百余所中职学校的3.1万个招生计划，仅正式录取了近1.8万人，超四成招生计划未完成。

日渐萎缩的生源规模、高招高录取率的冲击以及考生和家长的偏见，将使中职校面临更严重的生源危机。我们有理由发出疑问：未来建设北京的“知识蓝领”从哪里来？

近半招生计划未完成

今年，本市中招招生总计划为8.8万人，其中普通高中招生总计划5.7万人，包括中专、技校、职业高中和五年制高职院校在内的中职院校招生计划为3.1万人。在今年中招正式录取中，中职院校的招生计划仅完成了57.4%，不到六成。

本月初，市中招办组织未完成招生计划的学校进行补录，参加补录的中职校招生计划竟高达13364人，占补录计划的九成以上。 据了解，今年本市考生近9.8万人，拥有升学资格的本市户籍考生有8.3万人，比去年减少了5400多人。正式录取后，已有7.3万余人被录取。即便未被录取的中考生，全部报考中职校，仍会出现“倒挂”。 北京某中职学校负责人坦言，不仅招生困难，而且录取的学生中，还有不报到的，“部分被录取的学生选择复读，托关系上高中，这些二次流动又会压低录取率。”

一边是高就业率，一边却是招生难。普通中专及职高招生在不断萎缩……

破解还需“对症下药”

据统计，发达中国技能劳动者的比例达到50%，而我国只有30%左右，这就要求我国必须大力发展职业教育，培养高素质的技能工作者。目前，北京一些中职学校做了大胆的尝试。

你下订单我培养

虽然中职校普遍陷入招生困境，但北京交通学校等佼佼者，依然热门。他们为什么能“过得好”？ 北京交通学校汽车维修专业招生计划每年在500人左右，而市场需求则在3000人，考入该专业的学生年年被汽车厂商提前预订，该专业还与大众、丰田、通用等车企联手，订单培养，使学生未毕业就已落实工作岗位。 去年，本市又依托北京交通学校组建北京交通职业教育集团，市轨道建设公司、地铁公司、首发集团等10家国有大型企业集团向交通职业教育集团下了“人才订单”；双方还共同设计行业统一人才准入制度，为学校提供更多的实习实训基地。

京外招生开口子

今年中招，各中职校投放到京外的招生计划仅有3000余人。业内人士认为，中职学校适度增加在京外招生的计划，是应对生源危机的有效措施。 目前，本市部分中职学校已开始招收来京务工人员子女，并获得教育部的肯定，被看做是打工子弟实现在流入地升学的“突破口”。教育部有关负责人表示，按北京初中毕业生数量测算，本地毕业生不能满足所有普通高中和中职学校的接纳量，因此北京的中职校可以通过合作办学等项目从西部省份、周边省市招收学生，同时招收进城务工人员子女，补充生源。

工学交替终身学

中职校的生存还需要依靠在职培训。如北京市电气工程学校就曾为西门子公司开设培训班，大部分拥有本科、硕士学历的西门子员工到中职校“回炉”培训。此外，世界知名工业技术供应商博世旗下的博世力士乐也把员工培训基地设在北京电子科技职业学校，专门为公司培训气动技术、电控气动技术、液压技术等方面的员工。 教育部有关负责人表示，职业学校毕业生可以通过电大、函授、夜大、现代远程教育以及培训等方式，在职接受学历教育或非学历职业教育；职业学校、成人高校将实行宽进严出的学习管理制度，建立弹性学制、学分银行，使学习者可以工学交替、所学学分可以积累转换。“想什么时候学就什么时候学，上班了也没关系，今后工作了想念本科、读硕士也可以随时考，在职学。”